Tantas variables que contribuyen a eso. Superficie de la pista, temperatura de la pista, presión de los neumáticos, tipo de neumático y estilo de conducción (frenada tardía vs. velocidad en curva), por nombrar algunas.

He notado que generalmente está relacionado con la pista cuando se trata del desgaste de los neumáticos.

 

Ve al sitio web "on the throttle", luego a la sección de Dave Moss y busca el video sobre el desgaste de los neumáticos. Todo será explicado. Intentaré publicar un enlace más tarde.

 

3.) ¿Es una pista de frenado fuerte? El aplastamiento de las crestas entre las ondulaciones sugiere que el neumático está luchando por sujetar la moto. O la superficie está demasiado caliente y comienza a cortarse como se mencionó anteriormente, o la suspensión no está permitiendo que la carcasa del neumático se flexione como necesita. Si el ajuste de la presión no funciona, probablemente necesitará la opinión de un preparador de suspensión profesional.

 

El medidor es bueno. Lo reviso rutinariamente con un medidor Motion Pro idéntico.

Después de revisar mis notas nuevamente en comparación con los días más fríos, también me inclino a pensar que el neumático se está calentando demasiado.

Hay dos áreas de frenado fuerte, una de ellas de 185 mph a una primera marcha casi en horquilla... y no lo estoy golpeando tan fuerte como podría.

He estado jugando con la compresión delantera agregando más lentamente. Con solo 18 mm de recorrido restantes, estoy tratando de encontrar ese punto óptimo justo antes de que toque fondo. Estoy cerca, sin embargo. Ohlins delanteros y traseros con válvulas y resortes para mi peso, pero creo que tienes razón sobre subir la presión de los neumáticos.

 

Eso no tiene nada que ver con el desgaste, etc. Estás recogiendo canicas de la pista. Si los coches están corriendo sesiones en el medio, entonces ahí está tu respuesta.

 

eso no tiene nada que ver con el desgaste, etc. Estás recogiendo mármoles de la pista. Si los coches están corriendo sesiones en el medio, entonces ahí está tu respuesta.

Ni siquiera había pensado en esto como un factor cuando hice mi publicación. Honestamente, nunca lo habría pensado. Dile a esos imbéciles que limpien su pista.

Agregar: después de mirar la foto, realmente se puede decir que casi no hay desgaste en el neumático en sí debido a toda esa goma extra que estás recogiendo. La otra pista de que no está relacionado con el desgaste es que no hay uniformidad en el exceso de goma. Su ubicación también es una pista. El exceso de goma normalmente se acumularía en los bordes exteriores del neumático, donde el neumático no se está utilizando tan intensamente. ¡Esto es claramente goma por todas partes. ¡Es como un condón para neumáticos!!!

 

¿Qué dijo Brad? ¿Te saliste de la línea antes de los pits? Corrí en PBIR después de que los autos salieran de la pista una vez y fue así, tuve que tener cuidado durante varias sesiones, canicas por todas partes.

 

Supongo que la razón de este desgaste excesivo se debe al calor.

 

El tema del hilo es el exceso de goma de los neumáticos. No el desgaste excesivo de los neumáticos. Esto no tiene nada que ver con el desgaste.

 

¿Entonces, qué sugieres para evitar este desgaste de los neumáticos?

 

So what do you suggest to avoid this tire wear?

no compres una motocicleta.

 

hahahahahha ¡clásico!!!

 

La comprensión lectora está tan sobrevalorada hoy en día.

 

Tuve lo mismo en la parte delantera el lunes al correr en VIR justo después del evento AMA/MotoAmerica. La parte trasera se veía hermosa. La parte delantera era un desastre como la foto en la primera publicación. Pensé que era mi neumático derritiéndose, pero obviamente se volvió lo suficientemente pegajoso como para recoger los pedazos sueltos. Lección aprendida: Mantente en la línea de carrera, Sr. Friedrich.

 

Jaja. Niños.