Estou lendo "Para clientes com pinças Brembo M50. A Brembo recomenda o 17 RCS em vez do 19 RCS". Não são essas as pinças que estão lá? Parece que todo mundo usa 19s.
CaptainCannon
A bomba de freio Brembo 17RCS é otimizada para sistemas de freio de pinça dupla e quatro pistões. Apresentando um pistão grande de 17 mm, a bomba de freio 17RCS oferece melhor feedback do que a 19RCS, ao mesmo tempo em que oferece excelente poder de parada.
O SC 77 SP tem a 1ª geração de monoblocos Brembo com (4) pistões de 34 mm por pinça, o que é idealmente combinado com o Brembo 19x18/20. Originalmente saiu em 2007 na Ducati 1098.
A pinça M50 é a pinça monobloco de 2ª geração da Brembo, que está nas Kawa, nas L twin Ducatis, aprilai RSV4 a partir de 13+... estas têm (4) pistões de 30 mm por pinça. Idealmente adequado para o RCS 17x18/20. Eu uso estes na minha Triumph 675R, com o RCS 17x18/20, uma ótima combinação.
A STYLEMA é a 3ª geração de monobloco Brembo, ainda com (4) pistões de 30 mm por pinça, mas eles reduzem o peso em relação ao M50 e são mais rígidos. Estes apareceram pela primeira vez na V4 panigale, e agora RSV4 e a nova cbr 1000rr-r... pinça incrível, e a minha favorita entre as 3. Usei-os na minha MV Agusta F3... novamente, isto usa RCS 17x18/20
Para o espaçamento da pinça japonesa, a Brembo vende a GP4RS, que é uma pinça M50 com espaçamento de 108 mm, e com um RCS Brembo 17x18/20 são incríveis...
A pinça M50 é a pinça monobloco de 2ª geração da Brembo, que está nas Kawa, nas L twin Ducatis, aprilai RSV4 a partir de 13+... estas têm (4) pistões de 30 mm por pinça. Idealmente adequado para o RCS 17x18/20. Eu uso estes na minha Triumph 675R, com o RCS 17x18/20, uma ótima combinação.
A STYLEMA é a 3ª geração de monobloco Brembo, ainda com (4) pistões de 30 mm por pinça, mas eles reduzem o peso em relação ao M50 e são mais rígidos. Estes apareceram pela primeira vez na V4 panigale, e agora RSV4 e a nova cbr 1000rr-r... pinça incrível, e a minha favorita entre as 3. Usei-os na minha MV Agusta F3... novamente, isto usa RCS 17x18/20
Para o espaçamento da pinça japonesa, a Brembo vende a GP4RS, que é uma pinça M50 com espaçamento de 108 mm, e com um RCS Brembo 17x18/20 são incríveis...
19RCS pode alcançar um efeito semelhante ao de usar um pistão de diâmetro menor no MC, movendo o pivô de 20 para 18. Os pistões OEM são de 30/32 mm, então com o mesmo MC, os M4 já oferecem mais poder de parada para uma determinada quantidade de força na alavanca porque os pistões da pinça são maiores, com 34 mm. Você não quer ir para o MC de 17 mm porque com pistões maiores você terá um curso excessivo da alavanca antes do engate.
Parece que 19 para o 19 é a escolha óbvia! Obrigado pela informação. Vou mudar as linhas com certeza, então seria quase um desperdício não trocar MC imediatamente.
Gosto das pastilhas Honda até agora. Experimentei galfers na 15 e não notei a deformação do disco para criar arrasto (provavelmente não está a aquecer o suficiente no meu caso), mas não gostei da sensação em comparação com a pastilha Honda.
@CaptainCannon use o RCS17 para as pinças M50. O RCS19 tem menos sensibilidade, o que significa que é mais como um interruptor ou binário em termos de sensação. Como proprietário de ambos, ter um pouco mais de progressão na alavanca é fundamental na frenagem em curva, especialmente numa pista de corrida.
Então eu tenho esta parte resolvida, mas agora percebi que dor de cabeça são as linhas para ABSBS. Eu olhei para coremoto e eles nem sequer têm linhas para ABSBS. Então eu tenho que pular as linhas? Eu consigo sentir um pouco de fadiga quando os freios estão realmente trabalhando, mas é previsível e eles raramente chegam a esse nível de ação para sequer sentir isso durante minhas escapadas.
Eu sei que a Core Moto faz linhas personalizadas, então, embora eles possam não ter um kit pré-fabricado disponível, eu entraria em contato com eles se você realmente quiser linhas trançadas.
Preciso de outra foto daquela jante... quero dizer, da mangueira de freio... wtf, elas são demais... são douradas ou amarelas ou apenas mágicas?
Acabei de encomendar linhas de freio Hel do Reino Unido, custou cerca de $240 enviados para os EUA (sim, você pode até conseguir linhas vermelhas).... Perguntei à coremoto, pois eles são minha fonte para linhas de freio, ofereci-me para enviar as minhas originais, mas recebi a resposta "não, precisamos da moto". Pessoalmente, não suporto nenhuma linha de freio que vá de uma pinça para a outra (cross-over), então pulei a galfer.
Qual MC Brembo é apropriado para a moto Base com ABS?
Qual modificação ajuda mais com o desvanecimento/superaquecimento dos freios? Mangueiras de aço ou um novo MC? Ou ambos?! Pastilhas diferentes?
Qual modificação ajuda mais com o desvanecimento/superaquecimento dos freios? Mangueiras de aço ou um novo MC? Ou ambos?! Pastilhas diferentes?
O desvanecimento dos freios ocorre no nível da pinça/pastilhas. Eu faria um upgrade nas pastilhas, depois nas mangueiras, depois nas pinças, depois no MC. Um novo MC ajudará na sensação, mas está tão longe de qualquer coisa que aquece que não ajudará com o desvanecimento se suas pastilhas não forem de qualidade inferior.
Se você não quiser seguir o caminho de uma atualização da pinça de corrida, pode substituir os pistões do SP por titânio. O titânio é um condutor de calor muito pobre em comparação com os pistões de alumínio que vêm com ele, por isso também ajudará com o desbotamento dos freios. Para 8 pistões, custa cerca de US$ 300 contra um conjunto de pinças de corrida que custam US$ 4000 com pastilhas e espaçadores personalizados usinados.
Não consigo dizer o suficiente sobre as pinças M4 brembo, elas são realmente boas pinças, mas falta um pouco da sensação que as M50 mais recentes e especialmente as stylema têm para oferecer.. Mas são melhores do que qualquer coisa que tenha vindo em qualquer cbr antes, ou yamaha, ou suzuki (kawi pelo menos tem a M50 em suas motos de ponta). Também não acho que os rotores mais finos na CBR estejam fazendo algum favor, e não tenho certeza de quais pastilhas estão nos M4, acho que deveria removê-los e descobrir. Vou avisá-lo como minhas linhas de freio Hel e brembo 19 RCS corsa corta se sentem assim que as linhas aparecerem, e já estou procurando opções de rotor, muito provavelmente brembo de algum tipo.
Então, quão difícil é sangrar as linhas do ABS? Eu tenho um sangrador alimentado por compressor, mas vejo que eles podem puxar ar e borbulhar no sangrador? Vou usar a pesquisa e procurar tópicos sobre sangramento, mas qualquer dica é apreciada. Fita de rosca vs. material de vedação de sangrador feito para esse fim, por exemplo.
Além disso, alguma informação sobre comprar uma pinça traseira Brembo imediatamente? Quero dizer, por que não, enquanto estou trocando o cilindro mestre e as linhas imediatamente. Eu frequentemente entro em uma curva ruim (areia ou cocô de cavalo, buracos, etc.) e tenho que frear em linha reta e usar a traseira para controlar as coisas.
Além disso, alguma informação sobre comprar uma pinça traseira Brembo imediatamente? Quero dizer, por que não, enquanto estou trocando o cilindro mestre e as linhas imediatamente. Eu frequentemente entro em uma curva ruim (areia ou cocô de cavalo, buracos, etc.) e tenho que frear em linha reta e usar a traseira para controlar as coisas.
Como posso apertar os sangradores? Quero dizer, apenas voltar depois de sangrar com uma chave de torque e verificá-los após a sangria? É ótimo saber com antecedência que precisarei de uma chave de 11 mm, qual o ângulo na chave ou como se chama? É apenas uma chave de sangria de 11 mm? Engraçado, tenho uma chave nova de 10 mm para o 2015 ainda na embalagem.
Obrigado novamente pela contribuição. Eu também pensei em usar a pequena parte de captura de fluido, fico feliz em saber que não sou um completo idiota. Assisti ao vídeo stg do cara com as camisas mais legais da loja e vejo que você não estava brincando quando disse que é a mesma coisa.
Team FTB
Bem-vindo, e como você sabe, a maioria dos Triumphs tem configurações de freio muito boas desde o início (superiores ao SP 1 em todos os sentidos)
No Sp 1, para começar, não há muita diferença de peso entre as motos. Quanto às pinças, ela tem uma pinça semi M4... pense em 2011 675R, mas em vez de ter os (4) pistões de 34 mm como deveria, estes têm (2) 32 mm (2) 34 pistões, e eles são emparelhados com linhas de borracha e um mestre de freio não tão bom. O sistema pode ser melhor, mas você precisa ignorar o abs e fazer linhas de aço inoxidável no mínimo. Não sei por que, mas como muitas pessoas, não importa o que façam, a alavanca nunca parece sólida como uma rocha se o abs estiver no circuito. Eu conversei com muitos agora, e fiz muitas modificações com a minha, a única coisa que resta tentar é puxar o fusível antes de ignorar o abs.
A pinça pode funcionar bem
um Brembo 19x18/20 RCS será melhor do que o que está nele
Linhas de aço inoxidável..
Isso será um pouco parecido com o que você está acostumado com o Triumph.
Bem-vindo, e como você sabe, a maioria dos Triumphs tem configurações de freio muito boas desde o início (superiores ao SP 1 em todos os sentidos)
No Sp 1, para começar, não há muita diferença de peso entre as motos. Quanto às pinças, ela tem uma pinça semi M4... pense em 2011 675R, mas em vez de ter os (4) pistões de 34 mm como deveria, estes têm (2) 32 mm (2) 34 pistões, e eles são emparelhados com linhas de borracha e um mestre de freio não tão bom. O sistema pode ser melhor, mas você precisa ignorar o abs e fazer linhas de aço inoxidável no mínimo. Não sei por que, mas como muitas pessoas, não importa o que façam, a alavanca nunca parece sólida como uma rocha se o abs estiver no circuito. Eu conversei com muitos agora, e fiz muitas modificações com a minha, a única coisa que resta tentar é puxar o fusível antes de ignorar o abs.
A pinça pode funcionar bem
um Brembo 19x18/20 RCS será melhor do que o que está nele
Linhas de aço inoxidável..
Isso será um pouco parecido com o que você está acostumado com o Triumph.
Compre alguns Brembo GP4RS com pastilhas ZCOO e um cilindro mestre rcs ou rsc corsacorta.
Se você não sabe qual o tamanho do cilindro mestre, pode calcular a relação e depois decidir que tipo de resposta terá na alavanca do freio.
Se você não sabe qual o tamanho do cilindro mestre, pode calcular a relação e depois decidir que tipo de resposta terá na alavanca do freio.
Estou atrasado para a história... mas para adicionar
Meu SC77 funciona com a bomba de freio forjada 19x18, acho, linhas diretas para as pinças. Estou em pinças GP4 e discos Brembo t-bolt.
As pinças padrão são as mesmas da SP 2015, mas também as mesmas especificações usadas pela Suzuki em 750, 1000 e 1300. Ele também se encaixa diretamente na Kawasaki ZX10 2011-2015... pinça de 108 mm... onde é uma boa atualização para a ZX10 é o diâmetro do pistão, sendo Brembo de 30 mm, enquanto o estoque era de 23 mm
Meu SC77 funciona com a bomba de freio forjada 19x18, acho, linhas diretas para as pinças. Estou em pinças GP4 e discos Brembo t-bolt.
As pinças padrão são as mesmas da SP 2015, mas também as mesmas especificações usadas pela Suzuki em 750, 1000 e 1300. Ele também se encaixa diretamente na Kawasaki ZX10 2011-2015... pinça de 108 mm... onde é uma boa atualização para a ZX10 é o diâmetro do pistão, sendo Brembo de 30 mm, enquanto o estoque era de 23 mm
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